Au XVIIIᵉ siècle, Saint-Eustache était l’un des plus grands centres commerciaux de l’Atlantique. Son statut de port franc permit aux insurgés américains de contourner le blocus britannique et d’obtenir les ressources indispensables à leur indépendance.
La Révolution américaine est souvent racontée comme l’épopée héroïque de treize colonies se soulevant contre un puissant empire et remportant leur indépendance, avec l’aide de la France.
La réalité est toutefois plus complexe. À l’approche du 250ᵉ anniversaire de l’indépendance des États-Unis, il est utile de se rappeler que la victoire militaire n’a pas reposé uniquement sur le courage et les idéaux, mais aussi sur le commerce, le crédit, le transport maritime et l’accès aux approvisionnements militaires.
Le centre de ce commerce ne se trouvait pas dans les treize colonies, mais au sud de la Floride loyaliste, dans la grande Caraïbe. C’est là que s’est développé le cœur de l’économie atlantique, porté par l’appétit insatiable pour le sucre, qui s’était répandu dans toute l’Europe à la fin du XVIIIᵉ siècle. À elle seule, la Jamaïque produisait autant de richesses que l’ensemble des treize colonies.
Les économies caribéennes reposaient sur le travail des personnes réduites en esclavage, le commerce international et des approvisionnements venus du monde entier afin que le sucre continue d’affluer et que les recettes fiscales des puissances coloniales européennes soient maximisées. Une grande partie de ce soutien transitait par une petite île néerlandaise des Caraïbes orientales, aujourd’hui méconnue de la plupart des Américains : Saint-Eustache.
Une petite île au rôle immense
Je suis archéologue et, pendant huit ans au début de ma carrière, j’ai vécu à Saint-Eustache, où j’ai été archéologue de l’île et directeur fondateur du St. Eustatius Center for Archaeological Research.
À peine grande de 8 miles carrés (environ 21 kilomètres carrés), Saint-Eustache – ou Statia, comme l’appellent ses habitants – se situe au nord-ouest de Saint-Christophe-et-Niévès. Sans cette minuscule île, l’armée continentale américaine aurait peut-être manqué des armes, de la poudre à canon et des autres fournitures indispensables à sa survie.
L’importance de Statia tient d’abord à sa géographie. L’île surgit abruptement des eaux bleu profond de l’Atlantique et de la mer des Caraïbes. Son volcan endormi, appelé le Quill, domine toute la partie méridionale de l’île.
Contrairement à d’autres îles caribéennes plus élevées, Statia ne recevait pas suffisamment de précipitations pour être particulièrement propice à la culture intensive de la canne à sucre. Elle présentait donc moins d’intérêt pour les grandes puissances sucrières du XVIIIᵉ siècle, notamment la Grande-Bretagne et la France.
Si Statia n’avait guère d’atouts pour les plantations, elle excellait en revanche comme port de commerce. La baie d’Oranje, sur la côte ouest de l’île, offrait l’un des mouillages côtiers les plus profonds et les plus sûrs des Amériques. Les grands navires marchands pouvaient s’approcher du rivage, décharger leur cargaison puis repartir rapidement après avoir été rechargés.
Le long de la baie s’étendait un front de mer animé, bordé d’entrepôts, de boutiques et de maisons de commerce. Au milieu du XVIIIᵉ siècle, cette étroite bande littorale était devenue l’un des principaux centres commerciaux du monde atlantique.
Un impérialisme fondé sur le commerce
Les Néerlandais s’établirent à Saint-Eustache dans les années 1630, à peu près au moment où ils développaient la colonie de La Nouvelle-Amsterdam, l’actuelle ville de New York. Les marchands, familles et investisseurs néerlandais évoluaient au sein d’un vaste réseau atlantique reliant l’Europe, l’Afrique, les Caraïbes et l’Amérique du Nord. Ces liens commerciaux favorisaient la confiance, le crédit et les opportunités à travers de très longues distances.
Aux XVIIᵉ et XVIIIᵉ siècles, les empires européens cherchaient à contrôler le commerce colonial par le mercantilisme. Les colonies étaient censées enrichir la métropole en fournissant des matières premières et en achetant des produits manufacturés par des circuits commerciaux approuvés. Les taxes, droits de douane et restrictions commerciales profitaient aux gouvernements impériaux et aux négociants, mais renchérissaient le coût de la vie pour les colons, les commerçants et les planteurs.
Les colons britanniques d’Amérique du Nord supportaient mal ces restrictions, mais les négociants néerlandais étaient disposés à les aider à les contourner. Pendant des générations, les navires néerlandais ont transporté des marchandises à travers tout l’Atlantique, proposant souvent des produits à des prix inférieurs à ceux que les marchands britanniques pouvaient légalement pratiquer.
Les découvertes archéologiques réalisées sur des sites tels que la plantation de Pope’s Creek, en Virginie, demeure de la famille Washington, attestent de la présence de céramiques néerlandaises, de pipes en terre cuite et de briques jaunes. Bien avant la Révolution, le commerce néerlandais était déjà profondément intégré à la vie des colonies.
« L’entrepôt du monde »
En 1754, la Compagnie néerlandaise des Indes occidentales demanda au gouvernement des Provinces-Unies de faire d’Oranjestad, la capitale de Saint-Eustache, un port franc. Sa requête fut acceptée. Le résultat fut spectaculaire : les marchandises pouvaient transiter par l’île avec très peu de restrictions et sans les lourdes taxes en vigueur ailleurs. Les autorités tiraient leurs revenus de la location des terrains, des entrepôts et des habitations, plutôt que de taxer chaque cargaison.
Des marchands venus de tout le monde atlantique saisirent rapidement cette opportunité. Les navires arrivaient chargés de textiles, d’outils, de denrées alimentaires, d’armes, de produits de luxe et de matières premières. Ils transportaient aussi des Africains captifs, déportés de force dans le cadre de la traite transatlantique, puis vendus, détenus, contraints au travail et victimes de violences. Les personnes réduites en esclavage et leurs descendants étaient indispensables non seulement aux plantations de l’île, mais aussi aux foyers, aux quais, aux entrepôts et aux réseaux commerciaux qui faisaient fonctionner cette économie.
Saint-Eustache devint, selon une formule souvent associée à l’île, « l’entrepôt du monde ». En termes actuels, elle fonctionnait comme un centre logistique d’Amazon pour l’Atlantique du XVIIIᵉ siècle. Cette prospérité reposait toutefois en grande partie sur l’esclavage et sur les rapports de domination qui permettaient au commerce impérial de prospérer.
Cette réussite ne passa pas inaperçue d’Adam Smith, souvent considéré comme le père de l’économie, voire du capitalisme. Dans son ouvrage de 1776, La Richesse des nations, Smith contribua à faire de l’économie une discipline moderne. Bien qu’il ne se soit jamais rendu à Saint-Eustache, il y évoque l’île, qui constituait à ses yeux un exemple concret de ce qu’un commerce plus libre pouvait produire : prospérité, rapidité, diversité et dynamisme commercial.
Le même système qui fit la richesse de l’île en faisait aussi une menace pour les puissances impériales. La Grande-Bretagne et la France fondaient leur puissance sur un commerce colonial étroitement contrôlé, mais Saint-Eustache démontrait ce qu’il était possible d’accomplir lorsque les marchandises circulaient avec moins de contraintes. L’île montrait aussi que des marchands, des réseaux de crédit et des familles d’armateurs pouvaient ébranler les empires sans tirer un seul coup de feu.
SV Zanshin via Wikimedia Commons, CC BY-NC-SA
Lorsque les colonies américaines déclarèrent leur indépendance en 1776, elles avaient désespérément besoin de matériel militaire. Le Congrès continental savait que les idéaux ne suffiraient pas à vaincre la Grande-Bretagne. Les futurs États-Unis avaient besoin de mousquets, de canons, de munitions, d’uniformes, de tissus, de vivres et de crédit.
Saint-Eustache était idéalement placée pour leur fournir tout cela.
Les marchands de l’île entretenaient depuis longtemps des liens avec l’Amérique du Nord, et plusieurs des Pères fondateurs connaissaient bien ces réseaux. Alexander Hamilton, qui a grandi dans les Caraïbes, passa sa jeunesse dans l’univers du commerce maritime, de la comptabilité et du crédit. Sa famille entretenait des liens avec la région, et le commerce caribéen contribua à façonner sa compréhension de la finance et du pouvoir.
Saint-Eustache devint rapidement une véritable bouée de sauvetage pour la Révolution américaine. Les représentants américains s’y approvisionnaient en matériel avant de l’expédier vers les colonies. Les cargaisons arrivaient d’Europe à Statia, puis étaient réacheminées vers l’Amérique du Nord. Les armes et la poudre à canon, impossibles à obtenir par les circuits officiels, pouvaient être achetées dans ce port franc néerlandais.
Le premier salut
En novembre 1776, un événement modeste en apparence, mais historique, se produisit dans la baie d’Oranje. Le brick américain Andrew Doria arriva avec à son bord un exemplaire de la Déclaration d’indépendance et arborant les Continental Colors, l’ancêtre de la bannière étoilée. Conformément aux usages maritimes, le navire américain tira une salve d’honneur. Le fort Oranje lui répondit par une salve de ses canons.
Cet échange est entré dans l’histoire sous le nom de « premier salut ». De nombreux historiens y voient la première reconnaissance officielle de l’indépendance américaine par une puissance étrangère. Le geste fut bref, mais sa portée considérable : en répondant à cette salve, Saint-Eustache reconnaissait publiquement le pavillon et l’autorité des nouveaux États-Unis.
La Grande-Bretagne comprit immédiatement l’importance de cet acte. L’île n’était pas un simple comptoir commercial : elle contribuait à soutenir la rébellion. Au cours des années suivantes, une grande partie de la poudre à canon, des munitions, des étoffes et des autres fournitures qui permirent à l’effort de guerre américain de se poursuivre transita par les entrepôts et le port de Statia.
L’histoire de Saint-Eustache rappelle qu’une révolution ne se gagne pas uniquement par la force des idées. La Révolution américaine a certes reposé sur les agriculteurs, les soldats, les diplomates et les penseurs politiques, mais aussi sur les marchands, les marins, les entrepôts… et le crédit.
Sans Saint-Eustache, sans le commerce néerlandais et sans l’accès à un port franc dans les Caraïbes, les États-Unis n’auraient peut-être pas survécu assez longtemps pour célébrer le moindre anniversaire de leur indépendance. La Révolution américaine fut certes une lutte pour l’indépendance politique, mais aussi un combat pour le contrôle du commerce. Et dans cette bataille, une minuscule île contribua à changer le cours de l’histoire mondiale.
